Введение

Здесь мы бы хотели рассказать пассажирам авиалиний и просто тем, кому может полезно быть в курсе ценообразования и тарифной политики на рынке авиаперевозок, о тарифах, основных понятиях и терминах, связанных с ними.

Мы часто сталкиваемся с удивленными вопросами клиентов, как то: «Почему на одном и том же рейсе цена экономического класса может отличаться в два раза?» Или: «Почему билет в одну сторону может быть дороже, чем билет туда и обратно?»

Хочется надеяться, что на эти и многие другие вопросы Вы найдете ответ в этом разделе.

Какие бывают тарифы?

Казалось бы, простой вопрос! Какие? «Первый, бизнес и экономический». На самом деле все несколько сложнее.

Опубликованные тарифы ИАТА

Говорить о тарифах невозможно без упоминания организации «IATA» (ИАТА — Международная Ассоциация Авиаперевозчиков). Без аккредитации этой международной организации не осуществляет ни один регулярный рейс ни одна авиакомпания (первые три цифры на любом международном билете есть код ИАТА авиаперевозчика: «Аэрофлот» — 555, «Люфт Ганза» — 220 и т.д.). ИАТА также нормирует международную тарифную политику и аккредитует туристические агентства. Международные тарифы, регулируемые ИАТА, - базисные тарифы, не зависящие от авиакомпании, - мы будем называть тарифами ИАТА. К этим тарифам применим термин «опубликованные тарифы», т.е. информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования.

Опубликованные тарифы авиакомпаний

Другой, пожалуй, самый большой, тип тарифов — это опубликованные тарифы авиакомпаний, т.е. тарифы на данное направление и на данного перевозчика. Эти тарифы также не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА, и значения их подобны тарифам ИАТА.

Конфиденциальные тарифы авиакомпаний

Летать по опубликованным тарифам дело довольно накладное, например, самый дешевый опубликованный тариф по маршруту Москва — Амстердам — Москва голландской авиакомпании «KLM» составляет 922 доллара США (КАРЗМ28 — самое интересное, что это, вдобавок к цене, очень жесткий тариф, покупать который необходимо более чем за семь дней до вылета и сдать который невозможно!). Очевидно, что лететь таким тарифом можно только по большой необходимости, например: Вы летите Москва — Амстердам на «КЛМ», а возвращаетесь Амстердам — Франкфурт — Москва авиакомпанией «Люфт Ганза» (1/2 КАРЗМ28 + 1/2 LAP3MM= me же 922 доллара — при данном маршруте, пожалуй минимальный тариф). Если у Вас маршрут простой и вы выбрали одного перевозчика, то к Вашим услугам конфиденциальные тарифы авиакомпании. Как видно из названия, эти тарифы являются коммерческим секретом (для других перевозчиков в рамках ИАТА) авиакомпании и определяются спросом и конкуренцией на данном направлении. Например, по тому же маршруту Москва — Амстердам — Москва «KLM» можем Вам предложить тариф в 420 долларов. Эти тарифы, в отличие от опубликованных, недоступны ни в мировых системах бронирования, ни в каких либо справочниках и представляют из себя несколько таблиц, которые авиакомпания использует для продажи билетов и предоставляет своим агентам. Да и по выписанному билету о тарифе сказать обычно ничего нельзя — цены в нем нет (так сложилась мировая практика), и только сам пассажир знает, сколько он заплатил за него. В основном конфиденциальные тарифы достаточно жесткие и требуют выполнения многих специальных условий. Особенно следует отметить тот факт, что данные тарифы продаются только в точке начала перевозки, т.е., придя в офис «КЛМ» в Москве, невозможно получить конфиденциальную цену по маршруту Амстердам - Франкфурт — Амстердам (и даже узнать ее!). Вам предложат только опубликованный тариф.

Нормальные тарифы

Тарифы, не накладывающие никакие ограничения на перевозку, принято называть нормальными. К ним можно отнести тарифы: Первого (обычно обозначается «F»), Бизнес («С») классов и полный годовой тариф экономического класса («СУ»). Билеты, выписанные по этим тарифам, обычно подлежат полному возврату, свободному изменению дат и маршрута, не имеют ограничений ни по датам, ни по срокам действия.

Экскурсионные тарифы

Некий переходный тип тарифов между нормальными и специальными (в названии обычно присутствует «ЕЕ»). Экскурсионный тариф обычно имеет некие минимум и максимум пребывания в пункте вашего назначения. Билет, выписанный по этому тарифу, почти всегда подлежит полному возврату, позволяет изменять даты и маршрут перевозки.

Специальные тарифы

Самая обширная категория тарифов, которыми пользуется основная масса пассажиров. Логика авиакомпании здесь достаточна очевидна — чем дешевле тариф, тем жестче условия его применения. Поэтому имеет смысл рассмотреть основные условия применения и ограничения специальных тарифов более подробно. Обычно все тарифы данной группы имеют минимальный и максимальный сроки пребываний в пункте назначения (т.н. Minimum stay и Maximum stay). За редким исключением большинство специальных тарифов имеют минимум пребывания - ночь с субботы на воскресенье (т.н. «Правило воскресенья» — Sunday Rule) и максимум один месяц. Например, Вы летите в Париж авиакомпанией «Air France» в субботу и возвращаетесь в Москву в воскресенье той же недели: стоимость билета по тарифу IRUIV (конфиденциальный тариф компании) составит 505 USD («правило воскресенья» выполнено).

Если же Вы полетите по тому же маршруту с понедельника по субботу, т.е. не захватите в Париже ночь с субботы на воскресенье, то стоимость билета составит 1437 USD (тариф S — опубликованный тариф компании). Другой важный критерий — это наличие промежуточных остановок по маршруту (т.н. «Стоп Овер- Stopover). Стоповером считается остановка более чем на сутки. Почти все специальные тарифы или не допускают таких остановок, или требуют определённой доплаты за такую возможность. Например, Вы летите в Чикаго с голландской авиакомпанией KLM. Вылетаете из Москвы в 16:00 — в Амстердаме Вы в 17:40, а рейс в Чикаго вылетает в 14:05 на следующий день, поскольку в Амстердаме Вы меньше суток, то можно рассчитывать на тариф QLSALE1M (560 USD). Если же Вы решили посмотреть Амстердам дня три, то тариф 560 USD не применим, поскольку стоповеры по нему не разрешены, и заплатить придется по тарифу QLXAPGO (640USD), который разрешает две остановки с доплатой 125 USD каждая — итого имеем 765 USD! Часто имеется необходимость прилететь в один пункт, а вернуться назад из другого (т.н. незавершенный круговой маршрут или Open jaw). Такой маршрут для специальных опубликованных тарифов обычно разрешен в пределах одной страны, например, Вы летите в Берлин, а возвращаетесь из Франкфурта. Для конфиденциальных тарифов возможность разрыва по маршруту определяется тарифной политикой конкретной авиакомпании.

Разумеется, все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета и прилёта, изменение которых запрещено совсем или разрешено с существенными штрафами. В редких случаях разрешается «переписать» авиабилет по новым датам с добором до более высокого тарифа, пересчитанного от пункта начала перевозки, что тоже обходится в значительную сумму. Возврат билета, выписанного по специальному тарифу, производится только в исключительных случаях.

Еще одной характерной особенностью этой группы тарифов является невозможность бронировать его — в правилах применения указано, что оплата и выписка авиабилета должна быть произведена не позднее 24-72 часов после бронирования; участие в «листе ожидания» (так называемый Waiting List) также ограничено. К вышесказанному можно добавить, что квота мест (т.е. количество мест в самолете, которое авиакомпания может продать по этому тарифу, исходя из коммерческой выгоды) крайне ограничена. Очевидно, что в разгар туристического сезона сложно рассчитывать на самый дешевый билет.

Рассмотреть все существующие специальные тарифы в рамках данной публикации не представляется возможным, поэтому коснемся наиболее распространенных.

Самая дешевая группа — так называемые «SUPER SAVERs-ы. В эту группу входят тарифы с приставкой «супер». Наиболее распространенные — «супер-апекс» и «супер-пекс». Эти тарифы имеют очень большое количество ограничений, начиная с «дэдлайна» (Deadline), т.е. крайний срок покупки билета по такому тарифу (чаще всего встречаются: за 21 день, за 14 дней, за 7, за 3 дня, и наоборот — не ранее 7 дней, не ранее 3-х дней) и кончая так называемыми «Блэкаут» днями (BlackOut days) — дни, по которым этим тарифом летать нельзя. Наиболее гротескно в этом плане выглядит система «Супер Сэйв» тарифов в США и Канаде: ограничения здесь накладываются не только на номера рейсов и на конкретные аэропорты в городе, но и на дни недели, на время суток и даже на гражданство пассажира и цель его поездки!

В последнее время заметное распространение получили специальные предложения (Special Offers) и различные рекламные (Promotional) тарифы. Их появление связано с желанием авиакомпаний заполнить незагруженные рейсы в межсезонье, привлечь пассажиров на новые рейсы и сохранить конкурентоспособность на конкретном направлении рынка. Пожалуй, самый большой минус этих программ — это их непредсказуемость. Невозможно заранее предсказать, какая авиакомпания и на каком направлении выступит со специальным предложением, каковы будут его сроки действия и стоимость билета. Поэтому информация, что кто-то когда-то летал куда-то за совсем незначительную сумму часто имеет только позновательный интерес.

Кругосветный тариф (round the world fare)

Очень редкий в повседневной практике тип тарифа, стоящий несколько особняком, но заслуживающий короткого упоминания. Данный тип тарифа имеет существенные ограничения по перевозчикам (естественно, что ROUND-THE-WORLD невозможен на одной компании и подобные тарифы применяются для альянсов авиакомпаний), маршруту, милям, остановкам и т.п., а экономия, прямо скажем, сомнительная (RTW тарифы экономического класса начинаются глубоко от USD 2000).

Краткая история развития рынка авиаперевозок.

Возможно, Вам будет небезынтересно проследить за развитием российского рынка авиабилетов, происходившего на глазах автора, ведь знание истории помогает предсказывать будущее. Сейчас сложно представить, что ещё несколько лет назад иметь конфиденциальные тарифы (см. Типы тарифов) для авиакомпаний было почти неприлично! Продавая билеты по опубликованным тарифам (см. Типы тарифов), перевозчики смаковали свой консерватизм, прикрываясь тезисами типа: «Мы продаем не цену, а качество!». Авиакомпании же, имевшие специальные тарифы, тщательнейшим образом скрывали их наличие и цену. Несогласованность действий на рынке вкупе с принципом  «каждый сам за себя» приводила к абсурдным ситуациям. Например, немецкая авиакомпания «Lufthansa» предоставила агентам пакет конфиденциальных тарифов, большинство которых было дороже опубликованных! Швейцарская «Swissair» составила целую книгу таблиц цен своих специальных тарифов, которые в точности совпадали с опубликованными, а комиссия для агентов с них была в два раза меньше — и, следовательно, продавать их было крайне невыгодно. Но начало борьбы за клиента было положено — стало очевидно, что эффективно работать в России по высоким опубликованным тарифам невозможно. К 1996 году рухнул последний оплот консерватизма — «Austrian Airlines», также введшие конфиденциальные тарифы. Постепенно стали появляться специальные цены и на высшие классы обслуживания, и на сегодняшний момент, пожалуй, только английская «British Airways» использует опубликованные тарифы для первого и бизнес-класса. Но скоро стал очевиден другой недостаток — абсолютная негибкость тарифной политики большинства авиакомпаний! Имея единственный тариф, бронирующийся по одному классу (буквенное обозначение определённой квоты мест в самолете), количество мест в котором крайне ограничено, компании имели единственные условия применения этой цены. Поэтому большинство пассажиров сталкивались с тем, что хорошая цена у авиакомпании есть, только мест по этой самой цене нет никогда! Тариф единственный — поэтому, если пассажир хотел бы полететь по условиям, отличающимся от условий применения этого единственного тарифа, он сталкивался с «непомерными» ценами. Пассажир и рад бы заплатить несколько дороже, но такой возможности просто нет — ему предлагают опубликованный тариф, который зачастую в два раза дороже. Наиболее разумно решила эту проблему голландская авиакомпания «KLM», разработавшая систему тарифов, охватывающих весь спектр классов бронирования, условий применения и цен соответственно. Есть места на рейсе Москва — Амстердам за 500 USD — хорошо! Нет? Можно полететь за 550! Нужен тариф на шесть месяцев или возможность изменения дат — пожалуйста, только билет будет стоить 660 USD. Постепенно все авиакомпании начали прилагать усилия по разработке стройных гибких систем тарифов, но, как ни удивительно, логичность и завершенность тарифной системы KLM превзойти не удалось никому.

Еще несколько лет назад тарифы иностранных авиакомпаний представляли собой небольшую «скучную» таблицу, значения в которой менялись раз в году (лето/зима). Начало подхода «спрос — предложение» в 1996 году положила французская «Air France», введя первый «promotion» (рекламный) тариф (Москва — Париж — Москва за ~ 500 USD (тогда это казалось баснословно дешево!)). Их примеру последовали почти все авиакомпании, и в настоящее время, чтобы ориентироваться в ценах, агенту требуется недюжинная память, так как «специальные предложения» следуют одно за другим бесконечной чередой. За ними идут «дополнения», «уточнения», «продление действия» и «рекомендации», и сегодня из небольших табличек цены авиакомпаний переросли в пухлые папки.

Как оптимизировать цену авиабилета

Планируя путешествие, стоит следовать достаточно простым рекомендациям, которые помогут Вам значительно снизить стоимость авиаперелета.

Планируйте поездку заранее.

Многие льготные тарифы имеют дэдлайн — крайний срок покупки (см. «Специальные тарифы»). Поэтому, отложив покупку билета на последний день, Вы можете не получить самый дешевый тариф.
Заранее определите даты и сроки Вашей поездки. Узнайте заранее у оператора условия применения самого льготного тарифа (минимум и максимум пребывания, крайний срок покупки и т.д. — см. «Специальные тарифы»). Возможно, что, скорректировав на несколько дней свою поездку, Вам удастся значительно снизить стоимость перевозки. Например: стоимость авиабилета по маршруту Москва — Барселона — Москва авиакомпании «Iberia» со вторника по воскресенье той же недели составляет USD 510, а со вторника по субботу - USD 2348. Очевидно, что много выгоднее или сдвинуть поездку, или оплатить лишнюю ночь в гостинице (см. «Специальные тарифы»).

Старайтесь пролететь весь маршрут на одной авиакомпании.

Все конфиденциальные тарифы, за редким исключением, действуют при полете на одном перевозчике (см. «Конфиденциальные тарифы»). Возможно, что, принеся небольшую жертву, удастся сэкономить значительную сумму. Например: Вы летите с «Айэр Франс» в Ниццу через Париж и хотите вернуться из Ниццы прямым рейсом «Аэрофлота», стоимость авиабилета составит USD 810. Если же пожертвовать прямым рейсом и вернуться с «Айэр Франс», опять-таки через Париж, то удастся снизить стоимость до USD 420.

Чем прямее и проще маршрут, тем ниже цена авиаперевозки.

Если необходимо, чтобы Ваш маршрут пролегал более чем через пару городов, постарайтесь организовать свою поездку таким образом, чтобы перелет был как можно ближе к прямой линии. Например: стоимость бизнес-класса по маршруту Москва — Мадрид — Париж — Лиссабон — Москва (очевидный крюк) — USD 3710, если же поменять порядок полета на Москва — Париж — Мадрид — Лиссабон — Москва (Париж и Мадрид находятся по пути в Лиссабон), то стоимость того же бизнес-класса составит USD 2621. (см. «Как рассчитывается стоимость перевозки»).

Избегайте разрывов в маршруте.

За редким исключением, почти все специальные тарифы не допускают международных разрывов в маршруте. Например: самый дешевый билет по маршруту Москва — Цюрих и из Праги в Москву стоит USD 850, если же добавить (пусть даже фиктивно) перелет Цюрих — Прага, то стоимость удаётся снизить до USD 450.

Не делайте остановок по маршруту.

Планируя сложный маршрут, постарайтесь (где это возможно), чтобы остановки в промежуточных пунктах не превышали суток (см. «Как рассчитывается стоимость перевозки»). Предыдущий пример — Москва — Цюрих - Прага — Москва рассчитывался исходя из того, что в Праге Вы меньше суток. Если же Вы останавливаетесь в Праге больше, чем на сутки (stopover), то стоимость вырастет до USD 725.

Не стесняйтесь спрашивать!

Спросите оператора, что можно сделать, чтобы снизить цену билета. Поинтересуйтесь, какие шансы, что по Вашему маршруту, в Ваши даты будет какое-либо специальное предложение. Были ли они в прошлом году?